24 апреля 2009

3 апреля 2009 года в Женеве состоялась Генеральная ассамблея МСАТ, в работе которой принял участие Генеральный секретарь КазАТО Каплан Т. Л. По итогам заседания единогласно была принята Резолюция МСАТ по снижению влияния экономического кризиса на автомобильные перевозки.

Международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ), представляющий грузовых, пассажирских операторов и операторов такси 180 своих членов в 74 странах на 5 континентах, считает, что
В существующих сегодня условиях глобализированной экономики профессиональный автомобильный транспорт более не представляет собой лишь один из видов транспорта, а является важнейшим средством производства, представляющим любому предприятию и компании доступ на все мировые рынки и обеспечивающим надежное, экологически чистое и доступное средство передвижения для всех участников.

Из-за сильного финансового кризиса, переросшего в экономический кризис, значительно снизился спрос на грузовые автотранспортные перевозки и его падение продолжается. Если сравнить ситуацию конца 2007 года, данные на последний квартал 2008, согласно источникам автотранспортных ассоциаций и правительственных органов, следующие:

* Снижение до 50% объемов грузоперевозок автомобильным транспортом;
* Удвоение количества банкротств;
* Значительное увеличение количества безработных (постоянные или временные увольнения), которых в ЕС уже насчитывается 140.000, в странах СНГ- 120.00, и в Северной Америке – 200.000

Прогнозы на 2009 год для автомобильного транспорта выглядят неутешительными. Снизились тарифы на перевозки в первом квартале 2009 года.

Согласно данным из туристического сектора, получается та же ситуация, что и на рынке перевозок. Спрос на услуги такси снизился на 20% .

Настоятельно призывает компетентные органы:
1. Обеспечить открытые рынки и приложить все усилия для завершения проекта ВТО Доха;
2. Активизировать усилия по устранению новых протекционистских барьеров на международном автотранспорте;
3. Пересмотреть и снизить текущие налоги;
4. Отказаться от практики введения новых налогов и сборов, в частности, отменить решение директивы по третьей Евровиньетке и отказаться от применения любых дискриминационных сборов с пользователей дорог, где бы то ни было, так как они сдерживают экономическое развитие и снижают конкурентоспособность;
5. Остановить и/или пересмотреть излишние и ограничивающие законодательства по окружающей среде, облагающие штрафами автомобильный транспорт;
6. Внести изменения в законодательство о банкротстве в плане усиления прав автотранспортных компаний, находящихся в экономическом бедственном состоянии, чтобы позволить им применять инструменты для снижения объема перевозок и продолжения операций, дающих доход, вместо ликвидации компании в целом;
7. Поощрять финансовые институты предоставлять соответствующие кредитные линии, так чтобы транспортные операторы могли финансировать свои инвестиции и деятельность;
8. Побуждать финансовые институты – через национальные центральные банки – ввести мораторий на процент по долгам и лизинговым контрактам;
9. Предоставить транспортным операторам стимулы к бизнес-деятельности, позволяющие им вкладывать инвестиции в инновационные технологии и экологически чистые транспортные средства;
10. Использовать пакет экономических стимулов для поощрения инвестиции в новую автотранспортную инфраструктуру в целях ликвидации узких мест и заторов и связанных с ними излишних затрат;
11. Принять превентивные меры для предотвращения простоев на границах, учитывая, что упрощение процедур при низких затратах путем реализации Приложения 8 Конвенции ООН 1982 г. по гармонизации пограничного контроля обеспечит экономические выгоды в нынешние трудные времена;
12. Признать автобусы и такси в качестве экономически и экологически приемлемых видов транспорта и жизненно важной частью экологически рациональной цепочки;
13. Принять в интересах деловой активности в международном автобусном туризме 12-дневные каникулы со смягчением применения правил ЕС по режиму работы и отдыха водителей и положений Соглашения ЕСТР ЕЭК ООН;
14. Создать административно-правовую базу, позволяющую автотранспортным компаниям временно выводить за штат высококвалифицированных работников без полного их увольнения, чтобы сохранять в отрасли квалифицированную рабочую силу;

Призывает транспортные компании:
1. Осуществлять только те перевозки, которые приносят прибыль, при условии покрытия расходов и при отсутствии порожних рейсов;
2. Стабилизировать цены на рынке путем сокращения транспортных мощностей и временно выводить за штат квалифицированных работников, с тем, чтобы сохранить их до тех времен, когда они потребуются вновь по окончании кризиса.

Источник информации

Союз международных автомобильных перевозчиков РК